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发电机解体
    
1、发动机解体:
  将解体的全部零件清理,能修复使用的全部修复使用,按生产发动机厂家要求维修应更换的零件全部更换。
2、曲轴连杆部分:
  将分解后的活塞连杆部分作细致检查,难效连杆,测量曲轴连杆轴颈失圆度,检查活塞环槽及活塞销孔磨损程度,更换连杆瓦、气缸套、活塞、活塞环。
3、配气部分:
  全面清理进排气门积炭,检查更换进排气门及气门座圈导管,测量气缸盖不平程度及修磨平,检查橡胶连接管是否需更换。
4、润滑冷却部分:
  全面检查机油泵端面齿轮磨损程度,对各机油道全面清理,测试机油泵压力,节温器及检查橡胶连接管是否需更换。
5、燃油供给及增压部分:
  检测PT油泵,对超过磨损极限的零件应更换,调校油嘴压力或更换喷油嘴,检查或更换增压器修理包,检测增压器,轴动平衡。
6、发动机组装及调试:
  将已修复的零部件组装,由从事多年发电机组专业维修人员主修装配,对各部件螺栓按要求镑力扭紧,更换全部修理包装,对组装完毕的机组由专业人员试机,磨合调试完毕后交客户使用。


 

一、按章施工 
本公司对整台发电机的维修,实行维修程序卡制度,并将整个工作流程分为以下11道工序:

发电机拆卸前的检查项目。 
柴油机的拆卸项目。 
柴油机各部件的清洗。 
柴油机各部件的检查及测量。 
柴油机所需更换的配件目录。 
柴油机各部件的装配。 
柴油机装配完毕试机前的检查项目。 
柴油机试机程序的各个检查项目。 
柴油机返修项目。 
柴油机磨合期的各个检查项目。 
柴油机磨合后正常运行交付使用 
二.检修程序: 

A.机体和曲柄连杆机构
1.气缸体
1>气缸体的损伤。
气缸体常见的损伤有:烧瓦、主轴承孔变形、裂纹、破碎、水道口腐蚀和配合表面磨损等。在外观检查时,应无任何的裂纹和损伤,若发现有导致漏水、漏油、漏气损伤时,必须予以修理或更换。尤其对气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀现象予以特别检查。
2>主轴承孔
对有烧瓦现象的缸体,要特别对主轴承孔孔径予以测量,非标主轴承孔必须予以修正。
3>凸轮轴孔
凸轮轴衬套表面露铜大于120度时,必须更换凸轮轴衬套,如果凸轮轴衬套磨损过度,也必须予以更换,否则会引起机油压力过低。衬套如在座孔中转动。则必须检查座孔的尺寸,超标则修理座孔并换新衬套。
4>气缸套座孔
检查气缸套座的失圆度,不应大于0.025mm,气缸套座孔肩台有无裂纹,气缸套凸出量在0.15-0.20mm之间。新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象。 

2.活塞、活塞环、活塞销组件

活塞的损坏现象有:

活塞顶面的烧蚀 
活塞环槽侧壁的磨损及环岸断裂。 
活塞销孔孔径变大,失圆。 
销座部位裂纹 
活塞裙部拉伤。 
活塞裙部磨损和反椭圆 
活塞环槽内侧有脊峰存在 
环槽磨损过大 


警告:对于不合格的活塞组件,必须报废,否则会引起烧机油、窜气、活塞断裂击破气缸体的危险。

3.连杆组件

连杆组件的主要损伤有:

小头衬套磨损 
小头衬套座孔和大头轴瓦座孔磨损与变形 
连杆的弯曲和扭曲 
连杆螺钉或螺杆有裂纹、变长、螺纹磨损或滑扣现象 
连杆杆身有划伤现象 
连杆有烧瓦变形现象 
在安装连杆组件时,必须按正确的扭矩参数及正确的步骤进行操作,而且必须对螺杆螺钉进行复检。

警告:安装连杆组件,须由工程总监亲自操作。
对于损伤的连杆组件,必须予以报废,否则会引起连杆断裂,击破气缸体,打断曲轴的危险。
4.曲轴,飞轮组件
曲轴的主要损伤有:轴颈磨损,曲轴裂纹和断裂、烧瓦而造成的烧蚀。
如果曲轴轴颈的失圆度大于0.05mm时,则需磨削曲轴轴颈。
对于烧瓦严重的曲轴,由于其金相组织已发生变化,一般不建议再次使用,有裂纹现象的曲轴必须予以报废,否则会有断裂的可能。
警告:安装曲轴、飞轮组件,须由工程总监亲自操作,按正确的扭矩和正确的步骤执行,主轴承盖螺钉必须复检。
B.气缸盖和配气机构
1.气缸盖
气缸盖和气缸体接合平面,气门导管孔,气门座圆孔,喷油器孔,冷却水套壁等处,易产生裂纹,可用目检,水压试验进行检查。气缸盖与气缸体的接合平面不平时,建议上磨床修理,每次加工量为0.10mm左右,加工极限为0.30mm.喷油器铜套有渗漏或损伤会引起漏水,应对喷油器铜套予以换新。
有裂纹的缸盖建议予以报废,否则会引起漏水现象。
2.配气机构
1>气门座圈和气门导管
个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削,磨削量必须正确,否则会引起气门碰撞活塞,气门和气门导管卡死,机油耗量剧增等故障。
此工作须由工程总监亲自操作
2>气门弹簧
检查气门弹簧的长度和弹力,弹簧太软会造成气门跳动,使气门和气门座加剧磨损,也会破坏气门正时,气门和活塞发生碰撞。
不合格的弹簧必须予以报废。



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